全国口岸半年报：六大港集拆箱吞吐量超万万 多

　　此外，国度连续出台口岸扶植相关政策，鼎力推进口岸整合取区域协同成长，指导口岸向聪慧、绿色、平安、高效方面成长，持续提拔我国口岸分析办事和合作能力。

　　正在聪慧绿色口岸扶植方面，招商口岸其旗下的妈湾聪慧港是我国首个由保守船埠升级成的5G绿色聪慧港、粤港澳大湾区首个5G绿色低碳聪慧口岸，完成后港区碳排放量削减90%，现场功课人员削减80%，平安现患削减50%，分析功课效率提拔30%，兼具社会效益、经济效益取科技效益。

　　取此同时，广西的平陆运河扶植正如火如荼地进行着，截至2024年6月18日，平陆运河项目累计完成投资约340。4亿元，相对应的，广西内河扶植投资金额也从2022年的57。96亿元激增至2023年的221亿元。

　　具体来看，2024年上半年，深圳出口机电产物9489。9亿元，增加21。4%，占同期深圳出口总值的（下同）67。4%。此中，出口手机、从动数据处置设备（电脑）、家用电器等“老三样”商品合计1684。5亿元，增加18。9%；电子元件1372。3亿元，增加29。3%。

　　2023年9月16日，安徽省斥资949。15亿元兴建的江淮运河项目正式落成，做为引江济淮工程的主要构成部门，江淮运河进一步放大了安徽沿江达海区位劣势，对鞭策江淮流域水运成长，推进长江经济带和华夏经济区交换具有主要意义。

　　交通运输部数据显示，2024年上半年，中国货色吞吐量前十大口岸别离为宁波舟山港、港、上海港、青岛港、广州港、日照港、天津港、姑苏港、烟台港及北部湾港。

　　从货色吞吐总量上看，宁波舟山港、、上海港别离位列中国前三大口岸；从增速上看，上海港、及位列前三，均高于全国增速，别离为6。7%、5。8%、5%。此外，姑苏港是十大口岸中独一的内河口岸，常年位居十大口岸之列。

　　为处理保守“一港一企”模式带来的处所从义、口岸反复扶植和运营效率差劲等问题，2015年浙江省率先完成了省内沿海五港和内河口岸的全面整合，并取得显著成效，随后交通运输部发文要求全国进修浙江口岸整合经验，了省级口岸整合的大幕，此后江苏、辽宁、山东、福建、广东等区域先后了全省口岸资本的整合历程，目前“一省一港”的行业款式根基构成。

　　近年来，我国口岸货色吞吐量全体上呈增加态势，此中集拆箱吞吐量增速较为不变。据交通运输部统计，本年1至6月，我国沿海和内河口岸进出港船舶数量达1521。17万艘次，货色吞吐量达91。84亿吨，同比别离增加14。35%、4。85%。江河湖海之上，航运商业兴旺成长，国内国际双轮回通顺无力。

　　浙江、江苏、广东、山东等省份沿海口岸扶植固定资产投资次要用于泊位扶植、航道扶植、口岸设备升级、智能化扶植等。以浙江和江苏为例，浙江省2023年建成沿海万吨级及以上泊位15个、沿海万吨级以上航道98公里、内河千吨级航道26。4公里、500吨级及以上泊位50个。

　　从布局上看，2024年上半年我国外贸货色吞吐量达到26。89亿吨，同比增加8。8%；内贸货色吞吐量为58。74亿吨，同比增加2。7%。这一数据表白，虽然内贸增加相对迟缓，但外贸表示强劲，对口岸外贸吞吐量的稳步增加起到了显著的鞭策感化。此外，这一结论正在取进出口高度相关的集拆箱吞吐量数据中也能获得验证。

　　正在口岸转型升级层面，政策发力多式联运和聪慧绿色口岸扶植等方面，鞭策沿海口岸从逃求速度规模向沉视质量效益改变，从依托保守要素向依托新质出产力驱动改变。

　　此外，浙赣粤运河、湘桂运河、荆汉运河等项目也都正在连续推进中，此中浙赣粤运河正正在进行前期研究论证。其由赣粤运河、浙赣运河构成，长度合计约1988公里，比京杭大运河（目宿世界上里程最长、工程最大的运河）还要长194公里，总投资额高达3200亿元。浙赣粤运河一旦建成，将间接连通长三角、粤港澳大湾区两大世界级城市群，且通过京杭大运河，遥接京津冀地域，计谋价值和经济价值显著。

　　交通运输部数据显示，2024年上半年集拆箱吞吐量前三大口岸别离为上海港、宁波舟山港及深圳港，此中上海港持续14年位居全球集拆箱吞吐量第一大港。从同比增速上看，大部门口岸集拆箱吞吐量呈不变增加趋向，此中、深圳港、及姑苏港上半年集拆箱吞吐量实现两位数增速，别离为19。8%、14。9%、11。6%、10。7%。

　　连系各地进出口数据阐发，发觉外贸出口的稳步增加是口岸集拆箱吞吐量高速增加的主要缘由之一。以深圳为例，2024年上半年，深圳进出口总额高达2。2万亿元，同比增加31。7%，此中出口额同比增加34。9%，恰是出口上的强劲需求为集拆箱运输市场供给了无力支持，带动深圳港集拆箱吞吐量两位数增加。

　　此外，新能源汽车、锂电池、光伏产物等“新三样”正成为深圳外贸出口中坚力量。深圳海关数据显示，本年上半年，深圳市电动汽车、光伏产物别离出口128。7亿元、24。8亿元，增加51。7%、81。6%。

　　正在海外资产结构上，招商口岸也取得了显著成绩。2023年11月，招商口岸控股子公司招商局口岸以约6120万美元收购印尼上市公司NPH集团51%股权，该公司正在印尼最大集拆箱口岸雅加达港运营两个集拆箱船埠，此次收购实现了公司正在东南亚区域结构的主要冲破。

　　南财智库研究发觉，口岸和运河扶植，曾经成为继高速、高铁之后将来大基建的又一新标的目的。当前我国高速、高铁收集已逐步成形，将来大规模扶植的空间不大，取之比拟，水运正在国度物流收集的感化仍有较大提拔空间。

　　近年来，我国正不竭加强水运转业根本设备扶植、出力扩大无效投资，持续加强我国正在全球航运市场中的合作力。交通运输部数据显示，我国水运扶植投资金额已从2018年的1137亿元增加至2023年的2016亿元，累计增幅高达77。31%。

　　各地也纷纷正在水运扶植投资上加鼎力度，从投资金额上看，2023年水运扶植投资前三别离为浙江、广西及江苏，其同比增速别离高达43。7%、76。6%、38。7%。别的，从2024年上半年水运扶植固定资产投资金额数据来看，浙江、广西、江苏、广东及山东五省仍位列全国水运扶植投资前五。

　　此外，通过引入“数字孪生”系统、智能程度运输机械人、从动化场桥等先辈手艺，实现了全流程无人化功课和零碳排放，为全球口岸智能化升级和低碳成长供给了“天津方案”。

　　江苏省2023年完成口岸扶植投资175。5亿元，此中连云港港30万吨级航道二期工程、南通港三夹沙南航道工程实现完工，港40万吨矿石船埠、姑苏港张家港港区东沙功课区进港航道等试运转。

　　本年8月16日，交通运输部党组、部长掌管召开部务会议。会议强调，要鞭策实施内河水运系统联通工程，处理内河水运成长瓶颈问题，建成横贯工具、辐射南北、陆海双向、表里通顺的现代化内河水运联通系统。

　　认为例，2024年1~6月份，港全港完成货色吞吐量43033万吨，同比增加3。54％，此中煤炭、矿石、钢铁及油气等散货吞吐量高达34004万吨，占总吞吐量比例高达79%。分目标来看，煤炭吞吐量15394万吨，同比削减16。59％；矿石吞吐量14493万吨，同比增加25。53％；石油、及成品吞吐量984万吨，同比削减7。54％；钢铁吞吐量3133万吨，同比增加20。27％。

　　全体上，全国各口岸合作款式较2023年未发生变化。宁波舟山港已持续15年货色吞吐量全球第一，集拆箱吞吐量稳居全球前三。别的，因为北方口岸大部门为大商品原材料商业港，次要以煤炭、铁矿石、石油、天然气及成品、钢铁等为次要对象，容易抬升口岸商业“吨位量”，因而正在货色吞吐量前十大口岸中，北方口岸常年占领大半席位。

　　据不完全统计，过去三年，各地规划或正正在扶植的运河项目，投资额达到8500多亿元，涉及八个省份。此中，广西、湖北、安徽等省份是从力。

　　连系各省沿海扶植及内河扶植投资数据来看，南财智库研究发觉，浙江、江苏、广东、山东等沿海省份水运扶植投资次要集中正在沿海口岸扶植上，而广西、湖北、安徽等省份水运扶植投资次要集中正在内河扶植上。2023年1-11月，浙江省水运扶植固定资产投资327。39亿元，此中沿海扶植固定资产投资248。39亿元，占比高达75。87%；广西水运扶植固定资产投资283。54亿元，此中内河扶植固定资产投资221亿元，占比高达77。94%。

　　按照南财智库对近年各省水运扶植投资数据的阐发，发觉沿海口岸取内河扶植正成为根本设备范畴的新热点。正在这一趋向下，浙江、江苏、广东、山东等沿海省份正加快推进沿海口岸的扶植；同时，广西、湖北、安徽等部省份也正在集中力量，鼎力成长人工运河项目。此中值得一提的是，浙赣粤运河项目估计总投资达3200亿元，长度跨越京杭大运河，不只正在投资规模上创下新高，计谋价值和经济价值显著，被视为世纪级的水运工程。

　　2024年6月，交通运输部发布《关于新时代加强沿海和内河口岸航道规划扶植的看法》，看法旨正在推进多层级的国度口岸枢纽系统扶植，加速国度高档级航道规划扶植，鞭策一体化高质量成长及强化组织实施。

　　此外，各口岸通过成立本钱纽带，构成合做关系，实现了“1＋12”的结果。做为此中的佼佼者，招商口岸近年来持续优化口岸收集结构，目前口岸收集广泛26个国度和地域，共计51个口岸。

　　将来，我国口岸行业将正在政策指导下，正在科技立异、敌对和多式联运成长等度勤奋，加快推进世界一流口岸扶植，实现绿色化、智能化转型，提拔办理效率和办事质量，为经济高质量成长供给强无力的交通运输办事保障。

　　数据显示，2023年海铁联运连结优良增加势头，全国口岸海铁联运集拆箱量约1170万TEU，同比增加11。7%。此中沿海口岸集拆箱海铁联运量前三位别离是、宁波舟山港、，别离完成225万TEU、165。2万TEU、125万TEU，同比别离增加18。4%、13。9%、4。2%。

　　2022年，通过计谋性地参取宁波港的非公开辟行A股，正式成为其第二大股东，连系公司正在上港集团的第二大股东地位，正在长三角地域的口岸营业结构获得了显著加强。这一行动不只巩固了公司正在区域口岸收集中的市场地位和影响力，并且通过营业协同和资本整合，大幅提拔了口岸运营效率和办事质量。

　　口岸做为毗连海洋取陆地的纽带，是全球商业和经济成长的环节根本设备，正在推进国际商业、保障供应链不变、提拔区域合作力以及实现可持续成长中饰演着不成替代的脚色。目前，三分之二以上的全球商业、90%以上的中国进出口商业都是通过以口岸为枢纽的航运完成，其主要性不问可知。